Modding Civic Type R: fita dourada e manta turbo para temperaturas de admissão

O Civic Type R é conhecido por superaquecer na pista. Tentei controlar o calor com alguns mods inteligentes antes de modificar o sistema de refrigeração.

Chrishasacamera

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Uma das primeiras coisas que notei no meu Civic Type R de 80.000 milhas foi como ele parecia lento e lento no calor do sul da Califórnia. Mesmo com um intercooler atualizado e uma grade CTR 2020 para maior fluxo de ar, algo nas altas temperaturas ambientes realmente diminuiu a potência do meu carro. Então, comecei a lutar contra o calor com pesquisas e alguns mods escolhidos.

O gerenciamento de calor é um dos problemas mais bem documentados do CTR, mas geralmente está relacionado à temperatura do líquido refrigerante. A verdade é que qualquer carro turbo terá problemas para lidar com o calor em comparação com um carro naturalmente aspirado. Por design, os turbocompressores usam energia de exaustão desperdiçada (que é calor e fluxo de ar) para aumentar a potência do motor. Assim, você tem uma bola brilhante de ferro fundido bem no meio do compartimento do motor. Vai esquentar sob o capô.

No caso específico do CTR, o acondicionamento do sistema de exaustão e indução é um pouco peculiar, embora não anormal. O CTR é movido por uma variante exclusiva do motor da série K da Honda, chamada K20C1. Partilha muito pouco com os K do passado, e isto é evidenciado pela inversão dos locais de admissão e escape. Nos K20 anteriores, a admissão ficava na frente, perto do radiador, e o escapamento, na parte traseira do compartimento do motor. O CTR está invertido, o que significa que o turboalimentador fica na frente do motor, mais próximo do radiador. E a embalagem é apertada.

Embora as altas temperaturas do líquido refrigerante na pista não estejam explicitamente fixadas nesta embalagem. Na verdade, o carro pode se resfriar extraordinariamente bem durante uma condução animada nas ruas e a temperatura do líquido refrigerante permanece baixa no trânsito em dias quentes. A questão das altas temperaturas do líquido refrigerante durante a condução em pista se deve a uma questão da capacidade de refrigeração do radiador e do fluxo de ar. Meu problema com a absorção de calor na cidade se deve ao roteamento do sistema de admissão sobre o turbocompressor quente, bem como às estratégias exclusivas de calibração do motor do carro.

O principal problema que vejo com o CTR é o uso de peças pesadas de alumínio fundido no sistema de admissão. O tubo de entrada do turbo é um pedaço enorme de metal que passa diretamente sobre o turbo e o tubo de carga de saída do intercooler é a mesma história. O problema do uso de metal, especialmente metal com peso, é que ele retém o calor com muito mais facilidade e por muito mais tempo do que as peças de plástico. O Civic Si usa peças de plástico, então deve haver algum motivo para o alumínio fundido no carro de maior desempenho, mas ainda não descobri qual é a vantagem. Quando entrei em contato com a Honda para obter uma resposta, o porta-voz da empresa, Carl Pulley, me disse que a equipe de desenvolvimento do Civic Type R de 10ª geração "se desfez quando completou sua tarefa e passou a fazer outras coisas", então talvez não conseguíssemos obter uma resposta oficial. . Talvez um engenheiro terceirizado possa nos fornecer informações sobre isso no futuro.

Outra outra questão é que o sensor MAF (fluxo de ar em massa) e o primeiro sensor IAT (temperatura do ar de admissão) ficam na caixa de ar, antes que o sistema de admissão cruze o turbo, de modo que calor não medido é introduzido no sistema de admissão. Isso é importante por dois motivos: quanto mais frio o ar que entra no intercooler, mais frio ele sai. E o carro baseia o seu cálculo em dados que podem não ser verdadeiros se o ganho de temperatura for substancial.

A ECU definitivamente usa o sensor no coletor de admissão como ponto de dados primário, mas também parece usar o sensor IAT pré-turbo para determinar a eficiência do turbo. A correlação com o ajuste não é clara, mas acho que vale a pena investigar. Tenho dois mods planejados para isso: usar fita refletiva no tubo de entrada do turbo de alumínio fundido e instalar algo chamado manta turbo.